近日,值上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版雙車閃耀上市之際,上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院特邀汽車行業(yè)動力領域頂尖專家天團,在安亭基地舉DMH超級混動技術品鑒會,深入探討DMH超混系統(tǒng)的核心技術及其卓越性能表現(xiàn),并共謀行業(yè)混動技術發(fā)展新篇章。上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰領銜,并攜上汽技術團隊詳細闡述了DMH超級混動技術的研發(fā)背景、核心技術、性能表現(xiàn)及產(chǎn)品布局。

值得一提的是,本次品鑒會邀請的行業(yè)專家團星光熠熠,包括上海交通大學汽車工程研究院院長許敏、天津大學教授姚春德、奕森科技創(chuàng)始人辛軍、同濟大學教授韓志玉、上海市汽車融合創(chuàng)新中心專家貢俊、北京航空航天大學教授徐向陽、同濟大學南昌智能新能源汽車研究院院長樓狄明以及中汽中心專家崔國旭等重量級嘉賓。

真正具備長遠價值的技術,能夠經(jīng)受時間考驗而歷久彌新,同時具備深度挖掘潛力,并能緊跟技術迭代步伐持續(xù)進化。早在2008年,上汽便前瞻性地布局混動技術領域,并將其視為值得長期投入的技術持續(xù)深耕。同期,混動技術標桿,第一代EDU雙模技術落地。2017年,上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎,這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目,也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。目前,上汽混動技術已達到國際先進水平,實現(xiàn)了包括整車平臺在內(nèi)的主要核心技術的反向輸出。

作為上汽在混動技術領域十余年磨礪的集大成者,DMH超級混動技術以軟件算法為核心,匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等硬件,做到軟硬兼施、超級融合,實現(xiàn)混合動力最優(yōu)解,現(xiàn)已成為新質(zhì)生產(chǎn)力的“混動樣板”。

得益于上汽在動力總成核心技術上的深度自研,上汽創(chuàng)新性地提出整車“能量域”管理的理念,這也是DMH超級混動系統(tǒng)的核心。通過囊括發(fā)動機控制軟件在內(nèi)的行業(yè)首創(chuàng)“五合一”動力總成大腦PICU,把全車能量精細地管起來。上汽也是第一家且唯一一家實現(xiàn)發(fā)動機軟件自主研發(fā)并運用至混動系統(tǒng)的中國企業(yè)。

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰總坦言,在眾多控制器中,發(fā)動機控制器是最難做的,只有把發(fā)動機的控制器做好了才算是真正的集成,否則不論是號稱“七合一”還是“八合一”,都是堅城未下、繞道而行。上汽這款集成控制器動力響應僅0.26s、運算速度提升50%、網(wǎng)絡冗余降低70%,極大地提升了DMH超級混動系統(tǒng)的動態(tài)響應,給用戶帶來極致的駕駛體驗。專家貢俊亦強調(diào),在當今汽車行業(yè),控制策略已成為提升客戶體驗的核心要素,而上汽在控制器軟硬件技術領域所積累的深厚底蘊,為打造差異化產(chǎn)品提供了堅實的保障。

目前,上汽混動專用發(fā)動機全系熱效率超過43%,最高量產(chǎn)熱效率已突破至46.3%。發(fā)動機總監(jiān)張子慶介紹,上汽混動發(fā)動機的關鍵設計亮點在于“四高兩低”:即高壓縮比、高沖徑比、高EGR(廢氣再循環(huán))率、高燃燒效率,以及低摩擦、低泵氣損失。展望未來,上汽也將持續(xù)攻克技術難關,力求實現(xiàn)50%以上的熱效率。

專家團隊對上汽DMH超級混動技術給予高度評價,并充分認可了上汽在技術布局方面的前瞻視野。他們認為,上汽的五合一集成控制器、高效混動專用發(fā)動機、獨特的混動架構以及創(chuàng)新的上汽魔方電池,其核心性能指標均已達到行業(yè)領先水平。專家強調(diào),上汽始終秉持長期主義理念,在混動系統(tǒng)領域堅持不懈地進行迭代升級與開發(fā),通過持續(xù)的技術創(chuàng)新,推動混動產(chǎn)品的研發(fā)進程。在發(fā)動機、變速箱、電池以及控制系統(tǒng)等多個關鍵領域,上汽不斷追求卓越,均取得了顯著成就,其產(chǎn)品性能穩(wěn)居行業(yè)前沿,產(chǎn)品品質(zhì)也廣受認可。上汽對DMH混動系統(tǒng)的深入研究,不僅促進了新能源汽車行業(yè)的整體技術進步,還在某些領域內(nèi)引領著行業(yè)的發(fā)展方向。

內(nèi)燃機專家姚春德教授強調(diào),上汽的基礎研究十分扎實,認識深刻,技術和產(chǎn)品均處于行業(yè)頭部水平,“酒香也怕巷子深”,后續(xù)可以加強宣傳,增進消費者的了解,讓DMH超混品牌更加深入人心 。

行業(yè)知名變速器專家、北京航空航天大學徐向陽教授指出,上汽榮威是國內(nèi)最早做插混的品牌,產(chǎn)品和技術都很好,混動構型研究得最深、最全。

同樣在內(nèi)燃機領域頗有建樹的樓狄明院長表示,上汽技術實力雄厚,但在推進技術創(chuàng)新的同時,需著重加強技術成果向商業(yè)應用的轉(zhuǎn)化。技術專家辛軍指出,現(xiàn)在PHEV的市場份額越來越大,發(fā)動機依然是混動系統(tǒng)的關鍵一環(huán),上汽在混動發(fā)動機方面技術很全面,要做好產(chǎn)品型譜,做到生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、規(guī)劃一代。

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏更是對上汽在混動領域的全棧自研能力和持續(xù)創(chuàng)新精神表示高度贊賞,尤其是DMH超級混動系統(tǒng)不僅實現(xiàn)車型的全品類、全系列覆蓋,而且已成功進軍國際市場,成為了“中國智造”的一張閃亮名片。他特別提到:“上汽擁有深厚的技術積累,可以且應該做好技術引領,發(fā)出屬于上汽技術獨有的聲音。”

面對專家提出的技術趨同性問題,仇杰總表示,“技術競爭最終是人的競爭力。上汽最寶貴的是我們這批經(jīng)歷自主品牌從零開始的人才,他們的工程經(jīng)驗、技術水平、創(chuàng)造力均處于最好狀態(tài),是可以真正實現(xiàn)全棧自研的團隊。我們將繼續(xù)發(fā)揮軟硬融合的優(yōu)勢,深挖技術細節(jié),為客戶帶來不一樣的價值”。上汽秉持人才軟實力,研發(fā)硬實力;瞄準國家級,對標全球化,全棧自研能力得到了中汽中心動力領域?qū)＜掖迖竦母叨仍u價。

“為應對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速變化,上汽整合了高效的項目管理團隊,打破部門壁壘,優(yōu)化資源配置,以加快新產(chǎn)品的迭代升級,及時應對市場需求?！?項目管理部總監(jiān)范本正說。

面向汽車行業(yè)多維度的“價值戰(zhàn)”,上汽卷品質(zhì)、卷服務、卷保障,持續(xù)推進用戶體驗革新。上汽榮威打破行業(yè)常規(guī),率先推出“零自燃三電終身質(zhì)?！闭?以行業(yè)領先的服務保障條款,為用戶提供全生命周期的安心用車體驗,樹立行業(yè)新標桿。

作為行業(yè)首家也是唯一一家提出“零自燃終身保障”及“三電終身質(zhì)保”的車企,上汽榮威敢于提出該政策的背后,是領先整個混動技術行業(yè)的DMH超級混動技術、大廠體系下的品質(zhì)造車實力以及搭載上汽魔方電池的車型全球逾30萬臺并創(chuàng)下零自燃紀錄的出色表現(xiàn)。電池部總監(jiān)葛海龍總透露,上汽魔方電池質(zhì)量管控遠超6西格瑪水平,這得益于“安全至上”的開發(fā)理念。

虛擬開發(fā)部總監(jiān)徐政補充道:“上汽集團憑借先進仿真技術,聚焦電池結構強度、安全防護及熱管理,實施碰撞測試、擠壓模擬等仿真分析,從設計源頭確保電池安全,用預防替代補救,大幅提升產(chǎn)品可靠性及研發(fā)效率。”

“此次DMH超級混動技術品鑒會的交流,很多技術讓我眼前一亮,比如領先的五合一集成控制器、差異化的DMH混動架構、以及零自燃的上汽魔方電池,這些年上汽的混動技術一直在不斷進步。” 同濟大學教授韓志玉現(xiàn)場感慨道。

上汽榮威始終堅持以用戶為中心的價值觀,通過更大高效區(qū)間覆蓋、更高熱效率占比、更優(yōu)異的RDE排放,為用戶帶來更低油耗表現(xiàn)、更具經(jīng)濟性的混動解決方案。近期,榮威D7 DMH世界冠軍版以2208km的超長續(xù)航,成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄,并憑借2.49L/100km的超低油耗一舉奪得“最省混動B級車”殊榮。榮威iMAX8 DMH新陸尊突破MPV續(xù)航1500km的歷史性門檻,CLTC綜合續(xù)航里程實現(xiàn)1536km、CLTC虧電油耗4.71L/100km。

作為中國混動技術的創(chuàng)領者,上汽榮威將以“歸零心態(tài)”再出發(fā),憑借深厚的技術研發(fā)底蘊與不懈的探索精神,在全球新能源汽車革命的浪潮中砥礪前行,逆流勇進,書寫屬于自己的輝煌篇章,也為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻更多的智慧與力量。